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威尼斯人:驾驶探险者奔袭250公里,体验不像美国车,12个油比较满意

探险 时间:2018-04-12 浏览:
文 | H2在去年错过了“北国雪景”试驾后,今年一场来自福特品牌的“探享心境界”之旅,终于让H2如愿以偿的试驾到了全新的福特探险者。作为美式豪华SUV的代表,探

在去年错过了“北国雪景”试驾后,今年一场来自福特品牌的“探享心境界”之旅,终于让H2如愿以偿的试驾到了全新的福特探险者。作为美式豪华SUV的代表,探险者想必也让很多伴侣心动不已。

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那么,这款让大家心动的“大家伙”,在实际的驾乘中是否同样令人心动呢?不妨与我一起走近探险者的“探享心境界”之旅。

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探险者的外形不用多言,高大魁梧,线条硬朗,对于传统的中国纯爷们来说杀伤力巨大啊!

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作为一款中大型7座SUV,虎实的外观必然带来了其同样宽大的尺寸空间。相比起汉兰达之类车型,探险者可谓“真·七座SUV”。长宽高5037*2005*1816mm,轴距2860mm的超大空间,能够完美的乘坐7个成年人。

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同时,超大的内空,也让探险者在座椅上下足功夫。全车座椅非常的厚实柔软,支撑与包裹性也很到位,久坐不会感觉腰酸背痛。并且一二排座椅还带有通风/加热/推拿等功能,对于带着一家人长途自驾旅行来的说,舒适不言而喻。

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除了内部的乘坐空间充裕外,探险者的储物空间与后备空间同样值得称赞。全车多达三十余处的储物空间,让人日常用车生活中完全不用担心小物件的放置问题,反倒可能会因为空间太多不知道怎么用,或者忘记了自己的物件放在哪个盒子里了,嘿嘿。

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而在坐满7人的情况下,探险者还能为用户留出一个纵深及垂直深度都非常好的后备容积,重重叠叠的话至少也能放入5-6个大尺寸行李箱。

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由于探险者独有的第三排座椅电动折叠的功能,在无需7座使用时,通过尾箱内的电动按钮,车辆的后排,可以进行单座放倒、双座放倒以及后排纯平的功能组合,最大化且丰富的满足了乘坐与置物的需求,方便!

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另外,别看探险者出自“美国糙汉”之手,车辆的内饰做得却也非常细腻。“福特风”的中控造型见仁见智,虽然H2试驾的是一台探险者2.3T精英版(也算2.3T的顶配),但车内人可以触及的地方80%都软包,质感和豪华氛围都挺不错。

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车内拥有“前二后三”充电接口,很好的照顾到了旅行时各个乘客的电子设备的充电需求。分区空调自然是必备,后排也可进行空调的风量及温度控制,并且出风口置于车顶两侧,更便于换气与制冷。

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天窗同样是必备,不过相比起全景天窗而言,个人更喜欢探险者的两段式天窗。该天窗实际上也是全景天窗的基础上增加一根B柱横梁,在包管了前后排有着良好的采光及换气效果下,更提高车身的安全度,点个赞。

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而另一个值得点赞的地方就是,探险者后排的安全带。在美国对于儿童的安全是非常重视的,作为纯进口的美国车,福特探险者也同样如此。相比起普通的安全带,探险者的后排安全带材质用料及触感要明显上一个档次,并且安全带卡扣也更为紧密复杂。在后排乘坐儿童时,安全带效果会更加坚韧牢实,同时也不会对儿童带来过于紧绷的不舒适感。

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不过,有两个地方需要吐槽一下的地方是,都已经50万的车了,后排的车窗居然还不是一键升降,而后车门锁居然也还停留在手栓解锁的时代,感觉就像15万的车...

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不过这里如果以老美对于儿童安全重视的角度来说,手栓式的解锁比起电子解锁,操作方式及习惯更复杂,不容易因为小孩子的误触导致后车门打开,出现安全隐患。当然,这种事情在安全性与体验感(高级感)上也要见仁见智。

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回到道路驾驶的体验来,刚才说过H2试驾的是一台探险者2.3T版车型,也是探险者销售量不错的一款车型。2.3T最大功率276匹,最大扭矩410牛米,匹配一台6速自动变速箱,带动这么一个大家伙毫不费力,足够满足一般家庭的正常出行使用。

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当然,毕竟车身自重(2.2吨)摆在那里,加上我们一行四位乘客,起步阶段探险者大概会有1秒的涡轮迟滞,动力相对绵软。而当2500转左右涡轮开始介入后,它的动力提升就会非常明显,尤其是中后段的提速很轻松。并且在中后段的提速上,虽然探险者的码表提升会非常快,但并不会像很多涡轮车型那样回头一个急加速的推背状态,整体调校偏向于线性和舒适。

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配合着动力调校上舒适性偏向,底盘调校方面探险者也同样走的舒适路线。路经坑洼及搓板路段时,过滤效果极佳,车内成员几乎感觉不到任何的抖动以及车身的倾斜。

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探险者的智能安全辅助驾驶系统比较全面,车道偏离预警、并线辅助、预碰撞安全辅助、360全影等,在长途驾驶时能够带来非常好的安全辅助。尤其是探险者的360全影,H2要点上一个大大的赞。要知道一般市面上可见360全影系统基本就是在倒车或者通过狭窄路面时触发。

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但探险者的360全影,除却了以上的两种状态下会触发外,其在进行左右变道,或者左右有车辆来往时也都自动触发,这对于驾驶员来说无疑大幅增加了驾驶车辆的安全及信心。

在驾驶探险者时还有一个设定让人感觉很贴心,大家都知道SUV尤其是探险者这种大尺寸的SUV,其驾驶时的坐姿都比较偏高,对于一些身材较小的用户来说,踩油门踏板就会比较费劲。而探险者在方向盘的下方不单设置了可以电动调节方向盘方位的按钮外,还额外设置一个可以调节油门高度的按钮,用户可针对自己的坐姿和操作程度,将油门调节到自己合适的位置。

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当然,探险者最令人惊艳的表现在于本次“探享心境界”之旅的最后40公里的山路。在闻名全国的重庆山路上,能驾驶得游刃有余,车身沉稳,方向精准而轻便,让你忘却了这是一台车长超过5米的美式大尺寸SUV。探险者的驾控感在同级中绝对属于出类拔萃这一等级的。

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其实探险者的这个名本身是很富有“野性”的,并且福特也为该车针对开发一套拥有雪地,泥地,崎岖路面模式的地形应对系统。不过由于沿途路况基本都还可以,对此也没能让探险者找到全力发挥的机会,略有遗憾。

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最后,本次试驾的路程单面距离在250公里左右(高速占比在60%,山路及城镇路占比40%),其中高速路段时,同行的4位老师都分别对探险者进行了不同程度的性能测试。最终整车油耗12.1升/100km,对于这么一款美式大尺寸SUV来说,个人认为表现很不错了,以现在的油价计算,每公里投入不到9毛,还要啥自行车呢?

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总结

整个体验过程下来,探险者的细节体验让H2感觉完全不像是出自老美之手,让人感觉特别的惊奇和舒服,而且对于当下七座SUV火热市场来说,“真·七座”的探险者无疑让这个领域消费者得到了最为实在的乘坐体验与空间体验,值得推荐。不过鉴于目前国产“真·七座SUV”大众途昂的上市,虽然探险者的美国原装进口的品质值得信赖,但就经济性方面还是较为欠缺,如果往后福特方面能够推出国产探险者想必这款车会成为更多当代消费者的首选。

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